HILVERSUM -  Staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer) wil met de wethouders van de vier grote steden praten over mogelijkheden om ongelukken met trams tegen te gaan. Ze zal daarbij het invoeren van een maximumsnelheid en de voorrangsregels bespreken.

Dat zei de staatssecretaris zaterdag in het RTL Nieuws.

Uit onderzoek blijkt dat tussen 2002 en 2006 36 mensen zijn overleden door ongelukken met trams. Enkele honderden mensen raakten gewond. Een Kamermeerderheid van CDA, PvdA en SP vindt dat er iets aan moet gebeuren. In 2000 deed de toenmalige Raad voor de Transportveiligheid van professor mr. Pieter van Vollenhoven al aanbevelingen om het aantal ongelukken met trams tegen te gaan. Huizinga zal die aanbevelingen in haar gesprekken meenemen.

Nieuwe dienstregeling

In een reactie zei een woordvoerder van het Rotterdamse vervoersbedrijf RET dat de plannen betekenen dat er een nieuwe dienstregeling moet komen. Bovendien wil hij onderzoeken of er inderdaad in Rotterdam een verband bestaat tussen de snelheid van trams en het aantal (dodelijke) ongelukken. ,,Een aantal ongelukken kan ook veroorzaakt zijn door onoverzichtelijke situaties'' aldus de woordvoerder.

De Haagse vervoerder HTM liet weten dat de gemiddelde tramsnelheid 22 kilometer per uur is. ,,De trams mogen 50 kilometer rijden, maar halen dat meestal niet omdat ze vaak moeten remmen voor haltes.'' Volgens de woordvoerster komt het tramsysteem in de war als de snelheid naar beneden moet. ,,Bovendien zijn er in Den Haag veel vrije trambanen en hebben we bij gevaarlijke kruisingen maatregelen genomen om de veiligheid te vergroten''.

Bron: Dagblad van het Noorden

Ps: Door een tram naar Zernike zal het aantal bussen op de grote markt afnemen van 880 tot ongeveer 500 + 200 regiotrams. Door een sterke menging van fietsers, voetgangers, vrachtwagens, auto's, bussen en regiotrams zullen levensgevaarlijke situaties ontstaan. Een regiotram is het onveiligste vervoermiddel voor overige weggebruikers. Door de nieuwe oostwand en het forum zal het aantal verkeersbewegingen aan de oostkant nog eens sterk toenemen omdat er geen 'vrije baan' mogelijk is. Bekijk de betreffende rapporten "een vrije trambaam" en "een duurzaam veilig verkeerssysteem"