Afgelopen dinsdag was er weer een bijeenkomst op het trambureau met winkeliers en bewoners. Enkele ondernemers hadden al aangegeven niet te zullen aanschuiven. Er waren dus wat minder winkeliers, maar wel wat meer bewoners omdat ik die ook had uitgenodigd. Er zouden immers mogelijkheden worden getoond waarna het trambureau een advies zal geven aan B&W.

Tijdens deze bijeenkomst werden 4 opties voor strengelspoor in de Oosterstraat getoond. Eigenlijk een uitwerking van de uitkomsten van mogelijke trace's van de voorgaande vergadering.

De ondernemers hebben nu (als er dan een tram door de straat wordt gedrukt) een grote voorkeur voor een zo lang mogelijk strengelspoor door de Oosterstraat. Dat betekend dat het tramtreinspoor vanaf de nieuwe Oostwand tot aan de Carolieweg, (dit is 240 meter lang) bestaat uit 1 trambaan waar trams in beide richtingen overheen rijden. Voor Scheer en Foppen moet dubbelspoor liggen in verband met de bocht naar het Zuiderdiep. Maar er moet van de ondernemers wel een halte in de straat komen langs het 240 meter strengelspoor, om naast alle nadelen ook enig voordeel te behouden. Een lang strengelspoor zonder halte zien zij niet zitten. Volgens simulatiemodellen moet het mogelijk zijn om op deze manier lijn 1 en zelfs lijn 2 door de Oosterstraat te laten rijden. Het trambureau is echter bang dat er opstoppingen ontstaan en trams op elkaar moeten wachten voor ze door de Oosterstraat kunnen rijden. Een haltestop duurt 24 seconden, waardoor een halte langs het 240 meter strengelspoor een beetje extra wachttijd zou kunnen opleveren.

Doorlooptijden tram door Oosterstraat. zoals was aangegeven tijdens vorige bijeenkomst:
125 meter strengelspoor kost 30 - 35 seconden bij 15 km/u
240 meter strengelspoor kost 60 - 65 seconden bij 15 km/u
240 meter strengelspoor met halte kost 90 -95 seconden bij 15 km/u

Volgens ons is de huidige techniek toch wel zover dat deze in staat is een goed schema aan kunnen houden zodat trambestuurders ruim op tijd ziet of er een opstopping is. Een zo lang mogelijk  strengelspoor van Oostwand tot Carolieweg is beter voor de veiligheid, winkelklimaat en doorstroming. Enkele voordelen van 240 meter strengelspoor met 1 halte aan 1 kant van de straat ter hoogte van bijvoorbeeld de huidige bushalte:

• Geen/minder problemen van voetgangers met stoepen bij de monumentale trapjes van Great Pianos en Vera. Je hebt namelijk ook maar 1 halte nodig omdat de tram aan beide zijden deuren heeft.
• Meeste laad/losruimte (er loopt 1 spoor door de straat in plaats van 2). Bij dubbelspoor zouden vrachtwagens soms ook nog aan de ene kant moeten parkeren om de goederen aan de andere kant van de straat af te leveren. Door deze oversteek kunnen dus ook makkelijker opstoppingen ontstaan.
• Meeste plaats voor voetgangers/terrasjes
• Hulpdiensten kunnen ook aan beide zijden van de straat parkeren zonder op de trambaan te staan.
• Veiligste voor voetgangers (is in principe net zo breed als huidige busbaan en monumentale trappetjes vormen dan geen obstakel), mensen hoeven daar niet over de trambaan te lopen.
• Een gedeelte van de klanten die nu met de bus komen kunnen dan ook met de tram komen. De Oosterstraat wordt verboden voor fietsers en er rijden geen bussen meer door de straat waardoor de toestroom van klanten al minder wordt.
• Er kunnen fietsenhekken blijven staan voor klanten, want mensen komen toch met de fiets (aan de hand/fietsend) die deze waarschijnlijk tegen de etalage of voor de winkel zetten. Ook  wonen er veel mensen in de straat zonder fietsenberging
• Beste voor winkelklimaat en uitstraling van de straat
• Minder opstoppingen bij dit lange strengelspoor. Bij de simulaties van trammodellen gaan ze er vanuit dat er geen blokkades op de rails staan. Als je echter in de Oosterstraat kijkt zie je dat bussen vaak niet verder kunnen doordat er net een vrachtwagen een stukje op de weg staat, of iemand de busbaan moet oversteken of een vuilniswagen in de weg staat.
• Bij een strengelspoor door de hele straat heeft de tram dus minder ruimte nodig dan dubbelspoor en kan dus makkelijker doorrijden doordat er minder kans is op blokkades.

En als het dan iets extra's zou kosten voor exploitatie (wij denken dat het niet uitmaakt), dan zijn wij wel benieuwd om hoeveel geld/tijd het gaat en of ze daarvoor bereidt zijn een winkelstraat op te offeren.

Zo werd het ons in 2001 voorgespiegeld, met een stadstram en enkelspoor.

Het trambureau heeft alleen de optie uitgewerkt met strengelspoor zonder halte. Ondernemers en bewoners zien de optie voor 240 meter strengelspoor met halte als enige optie om de Oosterstraat te sparen. Ook zijn er uitwerkingen gemaakt waarbij er een dubbelspoor komt richting Zuiderdiep ter hoogte van Elpee/Restaurant Gunes, met een halte aan beide zijden van de straat. Zie deze opties hier.

Wij weten nog niet welke voorkeur het trambureau aan B&W voorlegt of dat B&W zelf ook nog een keuze moet maken. Als de gemeenteraad inspraak wil hebben zal deze een verzoek moeten doen dat de verschillende mogelijkheden aan hen worden voorgelegd, waarna ze misschien kunnen stemmen welke voorkeur zij hebben.

Het gedempte Zuiderdiep zal ook een druk punt worden. Daar komen bushaltes aan beide zijden te liggen vlakbij de Herestraat, tegenover het voormalig pand van het Nieuwsblad van het Noorden. De tramhaltes zullen aan beide zijden ter hoogte van Albert Heijn, cafe de Oude Wacht verrijzen. Daar tussendoor moeten fietsers naar de fietsroute via de Gelkingestraat gaan rijden waarbij zij rekening moeten houden met vrachtwagens die in de Gelkingestraat aan het laden en lossen zijn (het is nog niet bekend hoe bezorgend verkeer in deze straat gaat rijden).