Omdat wij de afgelopen maanden veel reacties en vragen kregen over de regiotram heeft TramGroningen.nl in februari een inspraakreactie ingestuurd. Vandaag heeft TramGroningen.nl ook gebruik gemaakt van het spreekrecht tijdens de behandeling van het eerste regiotramtrace. Helaas waren er slechts drie minuten beschikbaar, maar de gehele inspraak is op papier afgeleverd. Hier staat de gehele inspraakreactie van TramGroningen.nl waarbij is geprobeerd alle knelpunten nog een keer te benoemen.

Inspraakreactie Tramgroningen in vergadering raadscommissie 3 juni 2009:

Je komt met een idée voor een tramplan. In overleg met ondernemers komt ter sprake dat de bussen (waarschijnlijk) uit de straat verdwijnen, een tram stapvoets door de straat gaat rijden en in rapporten doet de gemeente voorkomen alsof het om enkelspoor gaat, zoals de illustraties van een stadstram over een enkele baan bij het rapport 'Hart in de Stad'. Dat klinkt de ondernemers wel redelijk in de oren, er zal weinig veranderen voor de ondernemers, behalve een stadstram in de straat. In aanloop van deze plannen besluit onder andere de PvdA in 1999 (pagina 10.63, Mevrouw Schouwenaar) dat er meer doorgaande Arriva bussen door het centrum en de Oosterstraat mogen rijden. Als het om alternatieven gaat wordt er alleen gekeken hoe op de bestaande lijn tussen Hoofdstation en Zernike zoveel mogelijk mensen vervoerd kunnen worden.

Bron: "Hart in de Stad", oktober 2002 

Dan komt echter de aap uit de mouw, om iedereen te kunnen vervoeren wordt gekozen voor een tramtrein, de spoorbaan zal daarnaast dubbelbaans worden. Plots ligt daar een dubbele regiotrambaan waarover binnen 2 maanden wordt beslist. Hierdoor heeft men de periode van weerstand kunnen beperken en bezorgde vragen heeft het trambureau kunnen afdoen met de opmerking dat ze alles nog aan het onderzoeken zijn. Omdat belangrijke zaken zoals exploitatietekorten pas in de laatste fase worden onderzocht stopt men steeds meer miljoenen in vervolgonderzoeken.

Nu zijn de uitkomsten bekend;

• Twee regiotramlijnen kosten minimaal 360 miljoen
• er ontstaan bevoorradingsproblemen
• heipalen moeten vlak naast monumentale panden de grond in
• buslijnen worden opgeheven
• flats worden gesloopt
• bomen worden gekapt
• parkeerplaatsen verdwijnen
• huizen in de omgeving krijgen last van krijsende regiotrams
• het is nog steeds niet duidelijk wat doorkoppelen op bestaand spoor kost en of dit voor 100% mogelijk is
• emissie van koper, lood en magnetische velden neemt toe
• een stadstram wordt een regiotramstel
• exploitatietekorten zijn niet opgelost
• risico's van de aanleg worden gedekt met aandelen Essent
• tijdens de aanleg zullen omzetten maandenlang met 50 - 75% dalen
• een winkelstraat zal een regiotramstraat worden
• voetgangers zijn hun leven niet zeker
• fietsers mogen niet meer in de Oosterstraat komen.
• In andere steden kiest men juist voor trambanen over brede boulevards of buiten kernwinkelgebied
• Het is onduidelijk hoeveel lijnen via de Oosterstraat zullen lopen, maar uiteindelijk moet de lightrail van Noorderstation zo de grote markt op denderen en rijden er in de Oosterstraat net zoveel regiotrams als er nu bussen rijden
• Een regiotramperron van 30 centimeter hoogte zal als extra obstakel in de Oosterstraat worden aangelegd

(Tot hier kwam ik gedurende 3 minuten spreekrecht, daarna maar aan de laatste alinea vegonnen)

Al deze plannen zijn gebaseerd op 1 onvolledig onderzoekje waarin zou blijken dat men liever met de tram dan de bus gaat en waarin allerlei voorbehouden zijn opgenomen die men verzwijgt. Uit dit onderzoekje en andere onderzoeken worden zonder voorbehoud alleen de positieve punten naar voren gehaald. Het trambureau had dan ook als opdracht om draagvlak te creëren, niet om kritisch te zijn.

Een studente heeft een afstudeeronderzoek gedaan naar de economische effecten van de regiotram. Hieruit komt vooral naar voren dan geen enkel voordeel direct aan een tram kan worden toegeschreven, maar vooral aan de hoogconjunctuur en overige investeringen in de openbare ruimte. Het onderzoek naar de verwachte reizigersaantallen door Goudappel Coffeng laat alleen uitkomsten zien die zo zijn opgesteld dat niemand ze kan interpreteren. Hoe de cijfers zijn opgesteld is onduidelijk, deze onderzoeken houdt men geheim. In ieder geval zijn de uitkomsten soms wel meer dan 20% hoger dan andere onderzoeken naar reizigersaantallen. En als er te weinig reizigers zijn zal men meer buslijnen opheffen, zoals naar Beijum, zodat men wel moet overstappen in de regiotram.

Nieuwe enquêtes van de Groningen City Club laten zien dat inmiddels 50% van de ondernemers tegen de regiotram is, in de Oosterstraat zelfs 100%. Ook in Reitdiep, Beijum en Selwerd zijn er inmiddels meer tegenstanders van de regiotram te vinden dan voorstanders.

De plannen die gemaakt werden tijdens hoogconjunctuur worden niet aangepast en terwijl de burger de broekriem moet aantrekken, gaat de gemeente door met allerhande miljoenenprojecten waarbij de risico's bij de gemeente liggen. Het forum, Damsterdiep, SOZAWE, Meerstad, Blauwe Stad, IJslandse miljoenen. Met incidentele baten zoals Zuiderzeegelden, Stadsmeiergelden en verkoop aandelen Essent gaat men grote investeringen doen. Deze incidentele inkomsten kunnen de exploitatietekorten echter niet dekken, die mag de burger elk jaar ophoesten door verhogingen van OZB, belastingen en het versoberen van de sociale voorzieningen zoals sport.

Uit ons onderzoek naar de financiële risico's die dit soort grote projecten met zich meebrengt blijkt dat alle (100%) projecten te maken krijgen met tegenslag. Wij kunnen dan ook concluderen dat de gemeente onverantwoorde risisco's neemt met deze prestige projecten waar de burger uiteindelijk voor zal moeten betalen. Aleen al voor Meerstad wordt nu 1 miljoen rente per maand betaald en zijn de vooruitzichten verre van rooskleurig.

Hier pakte tramgroningen.nl de draad weer op als afsluiting van de 3 minuten spreekrecht.

30 jaar geleden waren 'Passages' hot. De grootste voorstanders van deze Naberpassages en Lodewijk passages gaan binnenkort met vervroegd pensioen. Tegelijkertijd zullen die  droom 'passages' ook onder de slopershamer verdwijnen, dat is nooit wat geworden. Laten we het afscheid dan ook op een paardetram vieren en niet met een nieuwe regiotrambaan die ook in het verleden al geen succes is geweest.

PS, wij ontvangen binnenkort ook de andere inspraakreacties en cijfers die werden genoemd door andere partijen. Die zullen wij ook op de site plaatsen. Leuk was het om iemand te ontmoeten die nog mee had gelopen in de feestelijke rouwstoet tijdens de laatste tramrit. Sinds 1949 heeft hij zijn mening nog niet bijgesteld: "Als het vroor stoorde de radio nog op 150 meter afstand en sprongen de vonken van de bovenleiding. We waren blij dat we van dat onding af waren en we moeten die fout geen twee keer maken".

Leeuwarder Courant, 13 december 1949