Download PDF file met het rapport van de gemeente Groningen "De eerste lijn moet raak zijn, derde editie". In dit rapport staan de plannen voor het Kolibri OV-netwerk met de tramplannen.

In 2006 is het beeld van de tram verbreed naar een Regiotram. Het eindbeeld is een systeem van regiotrams, die mensen vanuit de regio tot in de stad vervoert

Deze rapporten vermelden louter de voordelen. De notitie 'De eerste lijn moet raak zijn' is de derde uitgave van de oorspronkelijke notitie 'Een drukte van Belang' (januari 2006) en gewijzigd op basis van nader onderzoek.

Rapporten over veiligheid trams
Men vergeet in de onderzoeken echter aandacht te besteden aan de duurzame veiligheid van sneltrams. Over veiligheid kan men meer lezen in het rapporten "De 'Vrije' Trambaan' - Veiligheidsstudie tramongevallen" , "De positie van de sneltram binnen een duurzaam-veilig verkeerssysteem" en "Veiligheidsrisico's Nederlandse stadstram" 

In de derde editie zijn in vergelijking met de vorige editie enkele zaken gewijzigd of weggelaten waaronder:

Toegevoegd: "Verbetering van het openbaar vervoer in de vorm van een nieuw, hoogwaardig openbaar vervoersysteem is ook een absolute noodzaak voor het bereiken van onze doelen op het gebied van duurzaamheid. De regiotram past binnen de criteria voor een duurzame ontwikkeling en doet recht aan de belangen van een beheerste mobiliteit, behoud van landschappelijke en ecologische waarden."

De volgende zinsneden zijn verdwenen in ieder geval in deze derde editie:

Verdwenen: "Ook het exploitatievoordeel is aanzienlijk. Er wordt veel efficiënter gebruik gemaakt van de beschikbare openbaarvervoer-middelen en in de stad kan de tram veel meer passagiers aan. Daardoor kan een besparing worden gerealiseerd van 14,8 mln euro op een totale omzet van ca. 85 mln, oftewel 17 %.
De besparing in de exploitatie wordt vooral gerealiseerd op het regionale
spoor (+11,8 mln), terwijl de verbeteringen in het stadsnet (introductie tram) een besparing van ca. 3 mln zullen opleveren."

Men heeft al aangegeven dat het exploitatievoordeel lager kan uitvallen. Maar een exploitatievoordeel van 3 miljoen is natuurlijk nihil bij een investering van 300 miljoen. Men zou al meer dan 12 miljoen rente ontvangen, als men het simpelweg op de bank zet. Onlangs liet een lightrail adviseur ook al weten dat er geen exploitatievoordeel te verwachten is:

"Mooie plannen, maar zijn ze haalbaar? Lastig, meent light rail-adviseur Rob van der Bijl. „Het geld moet uit Den Haag komen”, zegt hij. „En in grote lijnen is de exploitatie een stuk duurder dan de bus.” Met jaloerse blik kijkt hij wel eens naar nieuwe tramprojecten in Zuid-Europa. Volgens Van der Bijl speelt het afwegen van kosten en baten in landen als Frankrijk, Italië en Spanje een ondergeschikte rol."

Naast deze rapporten is er nog de brochure "Pragmatiek van Doorkoppeling, Verkenning regionale verlenging tram Groningen" Deze brochure is gebaseerd op een onderzoek van RVDB, Amsterdam juli 2006, uitgevoerd in opdracht van de Regio Groningen-Assen door dr. ir. Rob van der Bijl en dipl.-ing. Axel Kuehn