Het Kennisplatform Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat heeft een in januari 2005 een rapport uitgegeven met kostengetallen in het Openbaar Vervoer. Behandeld worden de modaliteiten bus (normaal, geleid en trolley), tram (stads- en sneltram), metro, regionale trein en people mover. De kengetallen betreffen zowel de kosten voor de aanleg van nieuwe infrastructuur en het onderhoud daarvan, als de kosten om op deze infrastructuur vervolgens te exploiteren. Een kostenkengetal geeft globaal aan wat de kosten voor één van de te onderscheiden eenheden zijn.

Dit rapport is interessant om inzicht te krijgen in de kosten van het openbaar vervoer. Op dit moment is nog niet bekend wat de beheer en exploitatie van een tram in Groningen kost. Hieronder vast wat kengetallen, voor een volledig beeld kunt u het gehele rapport downloaden.

Onderhoud infrastructuur – kosten per jaar

Bus
Tweestrooks busbaan: € 68.000 a € 90.000 per kilometer per jaar (vuistregel is 5 tot 10 procent van de investeringskosten)

Trolleybus bovenleiding
Ongeveer € 22.000 per kilometer per jaar tweerichting

Tram
€ 450.000 tot € 550.000 per kilometer dubbelspoor

Metro
Circa € 815.000 per kilometer dubbelspoor

Trein
Station: van € 10.000 voor eenvoudig tot € 50.000 voor station met tunnel/brug en liften.

Exploitatie – voertuigkosten

Bus
Van € 30.000 voor een standaard dieselbus tot € 62.000 voor een dubbelgelede dieselbus.

Tram
De jaarkosten van een tram lopen uiteen van € 145.000 tot € 238.000.

Metro
De jaarlijkse kapitaalkosten van een metro lopen uiteen van € 130.000 tot € 640.000.

Trein
De jaarlijkse kapitaalkosten bewegen zich tussen de € 165.000 en € 244.000.

Kilometerkosten

Bus en trolleybus
12 meter dieselbus: € 0,50, gelede bus: € 0,75, 24 meter bus: € 1,00

Tram
€ 1,50

Trein
Tweedelige dieseltrein € 2,50 tot € 3,00

People mover (Parkshuttle)
€ 2,00

Uurkosten  - DRU = Dienst Rijdtijd Uren (aantal effectieve rijduren)

Bus
De range van de kosten per DRU voor een standaardbus loopt van circa
€ 70,- tot € 100,-.

Tram
De range van de DRU-kosten voor een tram loopt van circa € 150,- tot
€ 200,- . De kosten per DRU bij de tram zijn exclusief de kosten voor de
inzet van conducteurs.

Uitbreiding of nieuw
Betreft het de uitbreiding van een bestaand systeem of gaat het om een nieuw systeem? Vaste kosten zoals remise, werkplaats en kantoren wegen bij nieuwe systemen vaak zwaar door.

In het volledige rapport staan voorbeelden en kostenverhogende/verlagende punten zoals stations, viaducten, trams zonder bovenleiding, onderdoorgangen, frequentie, etcetra.

Bordeaux, tram zonder bovenleiding
Het tramproject van Bordeaux wordt gekenmerkt door een uitgebreid pakket van stadsvernieuwende en herinrichtingsmaatregelen, het bouwen in een drukke stedelijke omgeving, de integratie van een monumentale en beschermde brug en de toepassing van een innovatief systeem ter vervanging van de bovenleiding in de stedelijk historische omgeving. Dit systeem, ‘Alimentation Par le Sol’ (APS) geheten is een bijzonder voedingssysteem met stroomrail tussen de sporen. Alleen onder de tram wordt deze rail onder spanning gezet, verder is deze stroomloos.

Door de noodzakelijke elektronisch geregelde ‘fail-safe’ techniek en de stringente veiligheidseisen die gesteld worden aan een stroomrail in de publieke ruimte, is het APS-systeem relatief duur geworden en heeft zo de component ’voeding‘ van het tramproject van Bordeaux substantieel duurder gemaakt. Welke extra kostenverhogende invloed de in de aanvangsfase gebleken storingsgevoeligheid van APS heeft, kan nog niet worden becijferd. De prijs per kilometer bedraagt € 31,7 miljoen. Dit is een uitschieter en daarom is dit project in de berekening van het kostenkengetal niet meegenomen.

Download volledig rapport:  "Kostenkengetallen Openbaar Vervoer"

Bron: Kennisplatform Verkeer en Vervoer, Rapport "Kostenkengetallen Openbaar Vervoer"