Het trambureau heeft na de inspraakreacties het definitieve voorstel van de eerste regiotramlijn gepubliceerd. De lightrail verbinding tussen het Hoofddstation en Zernike zal door de Oosterstraat gaan. Men wil in een klein gedeelte van de Oosterstraat, aan de kant van de Grote markt, 80 meter strengelspoor aanleggen. Daarnaast ziet men nog de mogelijkheid om aan beide kanten van de straat een regiotram-perron van 40 meter lengte en 30 centimeter hoogte aan te leggen. Dit perron zal voor de deur van onder andere restaurant Gunes & Co, CP-Living, Great Pianos, Medaillehuis Suurd, Catwalk, World Wide Wraps en Bas optiek verrijzen.
De ondernemers zien niets in de plannen om van winkel en voetgangersgebied een dubbelbaans lightrail straat te maken. Dubbelspoor in de Oosterstraat lijkt een onzinnig idee: fietsers mogen er niet komen, laden en lossen wordt een puinhoop, voetgangers voelen zich onveilig en worden opgejaagd door luid rinkelende regiotrams. Het plan is om een dubbel perron aan te leggen in het midden van de Oosterstraat waardoor onder andere terrasjes zullen verdwijnen. Het perron zal een extra obstakel vormen voor de ingang van winkels en voor het bevoorradingsverkeer. Het strengelspoor is ook niet als tegemoetkoming voor de winkeliers aan te merken, maar als noodzaak om niet in de knel te komen met het forum. Mede daarom heeft men op deze locatie een perron ingetekend, dan kunnen de regiotrams op elkaar wachten. Voetgangers zullen gedwongen worden over de regiotrambaan te lopen of zich door de wachtende mensen te bewegen. Hierbij zullen de regiotrams ongetwijfeld last krijgen van "trosvorming" omdat regiotrams op elkaar, op voetgangers en op het bezorgend verkeer moeten wachten. Wethouder Karin Dekker liet in het Dagblad van het Noorden weten (14 mei 2009) dat winkels misschien s'nachts of via de achterzijde bevoorraad moeten worden. Het is natuurlijk zot dat kleine ondernemers gedurende een zesdaagse werkweek ook nog eens s'nachts moeten laden en lossen en lange afstanden met spullen moeten zeulen.
De vragen die werden gesteld in de inspraakreactie zijn veelal beantwoord met verwijzingen naar de bestaande rapporten. In alle plannen kan men alleen maar verwijzen naar de 'kassa's die gaan rinkelen' en doemscenario's. Ondernemers die al jarenlang zijn gevestigd in de Oosterstraat verwachten juist een daling van de omzet als er dubbelspoor wordt aangelegd. Uit de onderzoeken naar economische effecten van een regiotram komt duidelijk naar voren dat situaties in tramsteden niet met elkaar vergleken kunnen worden, elk geval is uniek. De effecten die men toe wil kennen aan de tram, zoals rinkelende kassa's en stijgende huizenprijzen blijken eerder veroorzaakt door de hoogconjunctuur, investeringen in uiterlijk van de straat en de huizenbubbel dan dat deze direct aan een tram konden worden toegeschreven. Na enkele jaren waren de huizenprijzen in de tramsteden weer gestabiliseerd, de tram werd voornamelijk als marketing middel ingezet. In de vele promoties nam het projectbureau wereldsteden als voorbeeld, inmiddels kijkt men naar oplossingen zoals in Amsterdam.
Verscheidene Statenfracties van de provincie Groningen vinden dat er nauwelijks naar alternatieven was gekeken. Mede daardoor komt er nu toch een onderzoek naar een daadwerkelijk alternatief met bussen. In tegenstelling tot de tramplannen is hier echter slechts een aantal weken de tijd voor, terwijl het project Regiotram doordendert. Toch beweren de gemeente en het projectbureau regiotram dat er wel serieus naar alternatieven is gekeken. Bekijk het verslag van de Statencommissie hier.
Diverse Stadjers vragen zich af of de investering van honderden miljoenen wel opweegt tegen de beperkte voordelen van een tram en de enorme risico's. In Nederland zijn alle tram/spoor projecten uiteindelijk flink duurder uitgevallen, door verkeerde aannames en problemen, waar men tijdens de bouw en aanschaf van de tramstellen tegen aanliep. In wijken waar mensen zich verdiepen in de gevolgen van de aanleg van een regiotram ontstaat er weerstand door verwachte overlast, het kappen van 260 bomen, verdwijnen van parkeerplaatsen, de sloop van woningen, schade aan historische gebouwen door trillingen, gevaar voor medeweggebruikers en slechtere busverbindingen. In steden als Den Haag en Rotterdam is al gebleken dat enorme regiotramstellen voor grote (lawaai)overlast kunnen zorgen. De Randstadrail die op de Grote markt werd tentoongesteld is inmiddels ook al drie keer uit de bocht gevlogen.
Om de komst van een lightrail te verantwoorden komt het projectbureau met argumenten als "Het huidige reisgedrag wijst daar ook op: veel reizigers uit de regio stappen momenteel op het Hoofdstation over op stadsbussen die via de Grote Markt gaan." Er zijn echter nog meer reizigers die lopend door de Folkingestraat naar het centrum komen. Daarbij komt dat de mensen geen andere keuze hebben dan een bus te nemen die over de Grote Markt gaat, ook al moet de reziger daar niet heen. In de rapporten komt naar voren dat Station Noord de binnenstad in de toekomst zou kunnen ontlasten door doorkoppelingen en kwartiersdiensten. Reizigers zouden dan vanaf Station Noord de regiotram kunnen nemen naar Zernike. De vraag is waarom dit dan niet meteen gerealiseerd wordt, de reizigers kunnen ook overstappen op een bus. Een transferium in Den Haag die met een tram werd ontsloten is geflopt, terwijl P+R Haren een groot succes is, terwijl er bussen rijden. De onderzoeken of reizigers liever met de tram rijden dan met een bus zijn ook wat genuanceerder dan met doet voorkomen.
Smalle straten en brede tramwagons
In het inspraakrapport voorkeurstracé laat het projectbureau regiotram weten: "Twee richtingen door de Herestraat is onmogelijk. Op het smalste deel is de Herestraat ongeveer 9 meter breed. Er zou dan aan beide zijden slechts 1,40 voetpad overblijven." Het is vreemd dat het projectbureau wel een dubbele regiotrambaan in de Oosterstraat wil aanleggen en daarbij opmerkt dat de trambaan ook als voetgangersgebied wordt gezien. Blijkbaar mogen mensen bij een regiotrambaan in de Herestraat niet over de trambaan lopen, maar kan dat in de Oosterstraat wel. Met de komst van het forum (die elke maand meer bezoekers schijnt te trekken) zal de Oostwand ook een druk voetgangersgebied moeten worden. Met 80 meter strengelspoor zou de tram ook door de Herestraat kunnen rijden. Maar dit idee is natuurlijk net zo onzinnig als een regiotram door de Oosterstraat.
Op een schadevergoeding hoeven bewoners langs het tracé niet rekenen. Men geeft in de procedure aan dat de panden juist meer waard worden of dat het een maatschappelijk risico is als er een regiotram door het stadscentrum gaat rijden. "Verder behoort een ontwikkeling op deze plaats Stad Groningen tot een normaal maatschappelijk risico. Als er al sprake van waardevermindering is, wat wij niet verwachten, komt deze dus voor rekening van de eigenaar." In Edinburgh zien ondernemers hun omzet met 75 tot 90% teruglopen sinds men is begonnen met de aanleg van een trambaan en de winkels onbereikbaar zijn. Ze zullen nog even moeten doorzetten want het project heeft ook al jaren vertraging opgelopen.
Procedures tegen lightrail door binnenstad
In tegenstelling tot het advies van het projectbureau regiotram is het raadzaam om gezamenlijk naar de civiele rechter te stappen, hier is meer resultaat te halen dan de door de gemeente ingestelde procedure. Ook willen bewoners en ondernemers geen schadevergoeding, zij willen voorkomen dat de lightrail er komt. Ondernemers hebben al aangekondigd dat zij zich fel zullen verzetten tegen de komst van de lightrailbaan. Ondernemers en bewoners van onder andere de Oosterstraat hebben gemeenschappelijk een advocaat in de arm genomen. Mensen die zich willen aansluiten kunnen mailen naar info@tramgroningen.nl.
In dit persbericht van Projectbureau regiotram staan de inspraakverslagen en schetsen van de regiotrambaan door de Oosterstraat. Op de 55 vragen die TramGroningen.nl als zienswijze heeft ingebracht zijn enkele antwoorden gekomen (vragen van B.Mulder). Maar men kan geeneens aangeven hoeveel het aansluiten van de regiotram op regionaal spoor precies kost (lightrail materiaal, veiligheidsvoorzieningen, etcetra). Randstadrail (die op de Grote Markt stond) rijdt uit veiligheid ook niet op bestaand spoor.
De gemeenteraadscommissie Beheer en Verkeer bespreekt het Inspraakrapport op 3 juni a.s. Twee weken erna, op 17 juni a.s, besluit de gemeenteraad over het tracé van lijn 1.
Bron: TramGroningen.nl
Trams zijn levensgevaarlijk, niet voor niets besteed men in Amsterdam veel geld aan veiligheid. Bij de Beneluxbaan in Amsterdam heeft men het zekere voor het onzekere genomen en degelijke hekken geplaatst. Hier kan niemand zomaar de trambaan oplopen.
