Het wonder van Karlsruhe Snel en comfortabel streekvervoer over spoor om mensen hun auto uit te lokken. Dat zeggen velen. Tenslotte de hamvraag: hoeveel gaat het milieu opschieten met light rail? Niks, is het antwoord, integendeel zelfs. Onderzoek leert dat meer openbaar vervoer niet tot minder autokilometers leidt.....
.... Dus zorgt light rail per saldo voor meer mobiliteit: meer energie- en grondstoffenverbruik, meer beslag op schaarse ruimte, meer geluidsoverlast. "De effecten van Randstadrail op de automobiliteit zullen, voor zover onderzocht, gering zijn", meldt ook de projectdirectie van Randstadrail.
Maar hoe is dan het lightrail-wonder van Karlsruhe te verklaren, waar wel menig burger zijn auto vaker laat staan? Door tegelijkertijd met het gereedkomen van light rail, het duur en lastig te maken om met de auto de stad in te komen. Een belangrijke les dus voor de Nederlandse lightrail-projecten die in de steiger staan: met honing en azijn werken. Alleen de azijn van duur parkeren, afsluiten van wegen en dichtdoen van parkeergarages, doet de light rail voor automobilisten zoet genoeg smaken.
Kern van het model-Karlsruhe is dat tegelijk met het gereedkomen van de Stadtbahn het duur (torenhoge parkeertarieven) en lastig is gemaakt om met de auto de stad in te komen: de Stadtbahn is altijd sneller en goedkoper.
Bron: MilieuDefensie.nl
Foto's Karlsruhe van de website StoomLeiden.nl
Zoals er nu een opstoppingvan bussen is, zal er in de binnenstad van Groningen een opstopping van trams ontstaan. Er is geen voetganger meer te bekennen.
Paar ton staal van 47 meter lengte door voetgangersgebied
Foto's Karlsruhe van de website StoomLeiden.nl