Verslag inspraakbijeenkomst regiotram
Geen fietsers, geen voetgangers, geen halte, geen bevoorrading, geen klanten.
Op dinsdag 17 maart kregen de winkeliers uit de Oosterstraat op het trambureau meer informatie over de plannen voor de dubbele regiotrambaan door de straat. Rob van Vliet en Mariëtte de Visser verzorgden de presentatie. Er waren hierbij 22 winkeliers aanwezig onder andere van Body Touch, Internoord, Suurd BV, Vera, Great Pianos, LADE, Barrique. Ik kreeg nog mail van winkeliers die geen (of te laat) een uitnodiging hadden ontvangen.
Geen enkele van de aanwezige winkeliers wat voorstander van een dubbele regiotrambaan door de straat. Het liefste zien de winkeliers de regiotram niet verder rijden dan het Zuiderdiep. De dagelijkse pendelaars zouden ook via andere routes vervoerd kunnen worden, bijvoorbeeld via het UMCG of Noorderstation. Men heeft het idee dat men het doel heeft "hoe krijg ik zoveel mogelijk mensen door de binnenstad, in plaats van in de binnenstad". De winkelaars geven aan dat de kassa zou moeten rinkelen maar dat; 99% van de klanten op de fiets of wandelend komt. Zometeen heeft de Oosterstraat geen voetgangersgebied meer, is het geen fietsstraat meer en krijgt deze misschien ook geen halte wat dan klanten zou moeten opleveren. Geen fietsers, geen voetgangersgebied, geen halte, geen bevoorrading, geen klanten.
De ondernemers vinden een regiotramstraat geen voetgangersgebied, wat wel zo in de plannen staat omschreven. Het trambureau vindt een voetgangersgebied een gebied voor wandelaars en regiotrams, maar zonder taxi's, bussen en hulpdiensten. De winkeliers zien echter alleen maar schaars voetgangersgebied opgeofferd worden voor de regiotram waar de voetganger ook voor aan de kant moet springen. Een ondernemer uit de Oosterstraat/Folkingestraat liet weten dat het Zuiderdiep dicht genoeg bij het centrum ligt. Duizenden mensen lopen ook door de Folkingestraat en dan nog wel vanaf het Hoofdstation. De winkeliers konden niet overtuigd worden dat een regiotram over de Grote Markt moet gaan.
De regiotram zou niet door de Herestraat kunnen rijden omdat voetgangers dat niet prettig vinden. Men vraagt zich af of de voetgangers een regiotram in de smallere Oosterstraat dan wel prettig vinden. Garage Damsterdiep, Ramblas Kattendiep en het forum zouden juist voor meer voetgangers moeten zorgen, zo waren de plannen 7 jaar geleden. Men wilde een aantrekkelijk wandel winkelgebied in de Oosterstraat en Gelkingestraat, maar opeens was daar 700 miljoen en voetgangers moeten plots uitwijken voor een regiotram en fietsers zijn niet meer welkom in de Oosterstraat.
Het trambureau doet nu onderzoek naar een strengelspoor ter hoogte van de Febo omdat daar veel te weinig ruimte is doordat de bogen in de bocht extra ruimte nodig hebben. Of strengelspoor verder in de straat mogelijk is kon men niet zeggen om dat dit weer van de dienstregeling afhangt. Op het moment dat regiotrams te lang op elkaar zouden moeten wachten zou men voor ander vervoer kunnen kiezen omdat het te langzaam gaat. Een vertraging van 2 minuten is weer van invloed op de exploitatie opbrengsten, frequentie, betrouwbaarheid en mensen zouden dan voor ander vervoer kunnen kiezen. Ook zou strengelspoor in de toekomst weer problemen kunnen opleveren als er meer regiotrams door de straat zouden gaan rijden, zoals bijvoorbeeld lijn 2 naar Kardinge (waarvan wordt gefluisterd dat die door de Steentilstraat gaat).
Het regiotrambureau heeft als plan dat de laad en los plaatsen aan 1 kant van de straat zullen komen (kant van Great Pianos/ Schimmelpenninckhuys). Aan die kant moet ongeveer 3,40 meter ruimte blijven waar vrachtwagens kunnen staan om te laden en lossen. Aan de andere kant heeft men dan ongeveer 2,60 meter stoep als men geen 'uitsteeksel' heeft zoals een trapopgang of uitstalling. Ter hoogte van Internoord richting Zuiderdiep is er in de Oosterstraat op sommige gedeelten meer dan 3,40 meter ruimte. Er zal dus ongeveer 70% tot 75% minder ruimte zijn voor laden en lossen. De winkeliers lieten weten dat het niet om bestelauto's gaat maar om flinke vrachtwagens met opleggers en dat nu de straat al aan beide zijden volstaat als men aan het bevoorraden is. Daarnaast moet men natuurlijk ook de deuren openklappen en zit de deur om uit te laden soms aan de zijkant.
Bussen en vrachtwagens moeten nu al manoeuvreren om er door te komen. Als een vrachtwagen aan 1 kant van de straat moet parkeren zal deze zeker achteruit moeten insteken en de regiotrambaan oversteken. Veel winkeliers zitten juist in de Oosterstraat omdat er vaak vrachten met grote vrachtwagens moet worden afgeleverd en het karakter van de straat. Bij de 3,40 meter ruimte voor laden/lossen heeft men geen rekening gehouden met uitstalling (terrasje), luifels/zonneschermen, vlaggen, voetgangers, maar alleen met vaste voorwerpen zoals trappen. Chauffeurs zullen proberen om zo strak mogelijk tegen de gevel te parkeren, of parkeren juist te dicht op het spoor zodat de tram stil kom te staan.
Enkele punten die verder naar voren kwamen:
- Mensen die met de auto komen moeten op de P+R voorzieningen overstappen op de stinkende bus, die tot het Zuiderdiep rijdt. Mensen uit de regio die met de trein komen stappen op de regiotram en kunnen wel dwars door de Stad vervoerd worden.
- Ondernemers hebben zich juist in de Oosterstraat gevestigd voor de laad/los mogelijkheden, klanten op de fiets en voetgangers.
- De politiek zou een toezegging hebben gedaan dat er een halte in de Oosterstraat zou kunnen komen (maar niets is zeker). Voor Scheer en Foppen is de meeste ruimte.
- In juni beslist men in de raad over het tracé. In januari is er nog een go-no-go moment als er meer bekend is over de exploitatietekorten.
- Strengelspoor is een groot probleem door de dienstregeling. Helemaal als men ook een tweede lijn wil aanleggen.
- Blijkbaar is men bang dat strengelspoor teveel tijd kost, maar door het laden en lossen zal het verkeer toch wel vast komen te staan, nu moeten bussen vaak ook iets uitwijken om er tussendoor te passen. Niet iedereen parkeert strak tegen de winkels en vrachtwagens moeten ook achteruit steken en kunnen manoeuvreren.
- Waar komen al die mensen vandaan die op de Grote markt uitstappen? Om wat voor aantallen gaat het en kunnen die niet op het Zuiderdiep opstappen als ze toch in de Herestraat lopen.
- De Oosterstraat zal 9 maanden worden opgebroken, van februari tot ongeveer november. De winkels blijven zoveel mogelijk bereikbaar.
- De tram zou eerst 8 kilometer per uur (stapvoets) door de straat rijden, inmiddels is het al 16 kilometer per uur (fietssnelheid) laten winkeliers weten.
- Men geeft zelf al aan dat een voetganger geen regiotram naast zich wil hebben tijdens het winkelen, dat wil men in de herestraat ook niet.
- Men kan geen exacte situatie noemen waarbij een stad die net zo compact is als Groningen (1 vierkante kilometer), dezelfde smalle straten heeft, en waar iedereen blij is met de komst van een lightrail.
- Men wil 1 van de weinige goede en succesvolle winkelstraten die de Oosterstraat is (samen met de Folkingestraat/Herestraat) afbreken in plaats van deze samen met de Gelkingestraat een impuls te geven.
- Er is geen alternatief gezocht waarbij er enkelspoor door de Oosterstraat gaat en het andere spoor bijvoorbeeld via de Diepenring/Oostersingel/UMCG. Men wil zoveel mogelijk punten waar veel mensen moeten zijn, maar willen niet meteen het UMCG aandoen op het eerste tracé.
- Ondernemers waar vaak rijen voor de deur staan, zoals Vera Great Pianos en in de toekomst wellicht Pruim City, vragen zich af hoe ze de veiligheid kunnen garanderen als er zo weinig ruimte is. (beiden hebben ook een uitstekende trap voor de deur)
- Een kleine kolibri heeft niets te maken met de enorme regiotramstellen.
- Veel details worden pas onderzocht en uitgewerkt als de raad zich heeft uitgesproken over het tracé.
- 99% van de bezoekers komen met de fiets, bevestigen de eigenaren van Great Pianos en Vera. Maar waar kan men nog een fiets stallen? Veel studenten die in de Oosterstraat wonen parkeren deze ook tegen de hekken op straat.
- Men kon niet aangeven hoe de routes lopen van vrachtwagens die tijdens de spits (venstertijden) in de Oosterstraat, Gelkingestraat, Herestraat, Poelestraat, of op de Grote Markt moeten zijn. Rijden die in 1 richting door de Oosterstraat over de Grote Markt, door de Gelkingestraat met fietsers in beide richtingen, door de Herestraat, of keert men en gaat men in beide richtingen door de Oosterstraat? En komen deze vrachtwagens niet klem te zitten tussen de tram en de nieuwe Oostwand? Moet het verkeer telkens de regiotrambaan kruisen? Hoeveel ruimte heeft een vrachtwagen als er een regiotram uit tegengestelde richting komt en hoeveel ruimte heeft de voetganger dan nog? Een vrachtwagen gaat nou eenmaal niet over rails en heeft meer ruimte nodig. De bocht bij de Oostwand zal een gevaarlijk onoverzichtelijk druk punt worden met regiotrams, vrachtwagens en voetgangers (en wellicht fietsers op weg naar de stalling onder de Oostwand?) .
- Een braderie of gehele afsluiting van de straat tijdens evenementen zal moeilijk gaan.
Het is dus duidelijk dat de ondernemers geen dubbele regiotrambaan door de straat willen maar fietsers en voetgangers en eventueel een enkelspoor (sommigen willen helemaal geen spoor). Ook blijkt dat er geen echte alternatieven zijn waarbij de regiotram bijvoorbeeld over enkelspoor door de Oosterstraat gaat. De gemeenteraad zal in juni over een beslissing nemen over dit tracé en de kans is klein dat ze deze geheel afwijzen. De 'details' worden pas volledig uitgewerkt als het tracé door de raad is goedgekeurd. Men tracht nu eerst met een schoenlepel de boel in te passen.
Tijdens de bijeenkomst heb ik de 54 vragen (inmiddels 55) als inspraak bij het trambureau achter gelaten.
Bekijk de schetsen van een dubbele regiotrambaan door de Oosterstraat: