Op 17 juni de gemeenteraad beslissen of het eerste tracé voor de tramtrein door de binnenstad zal gaan rijden. De afgelopen weken hebben diverse wijken en ondernemers in de binnenstad al laten weten dat zij niets zien in een dubbele tramtreinbaan door de binnenstad. Niemand zou het in zijn hoofd halen om een tweebaans busbaan door de binnenstad te leggen, ook al rijden daar elektrische bussen op. Waarom dan wel een tramtrein van 40 meter lengte? Een stukje strengelspoor zodat de regiotram langs de nieuwe Oostkant kan rijden is geen oplossing en zal het gevaarlijke trace niet veiliger maken. Als er een voetganger oversteekt heeft de tramtrein een te lange remweg om een noodstop te kunnen maken.
De Oosterstraat wordt opgeofferd voor ‘het groter belang’ werd aangegeven in de gemeeneraad. Voetgangers worden verjaagd en fietsers mogen niet meer door de Oostersraat rijden, inwoners van onder andere Selwerd en Beijum zullen hun directe busverbindingen verliezen en moeten overstappen van bus op regiotram. Er is berekend dat 30.000 stadjers er op achteruit zullen gaan. Als de gemeenteraad aangeeft dat direce verbindingen behouden blijven, hoe wil men dan een milieuvoordeel halen? Er zullen nog meer inwoners de dupe zijn omdat de aanlegkosten van 340 miljoen (voor 2 lijnen inclusief inflatie), de risico’s en exploitatietekorten ook moeten worden opgebracht door de inwoners. De SP (Rosita van Gijlswijk) liet in een debat al weten dat de OZB dan maar verhoogd moet worden.
Het projectbureau Regiotram (voornamelijk ex RO/EZ medewerkers en mensen van Groenlinks) laten te pas en te onpas weten dat het gebruik van het woord TramTrein onjuist is. Wij, en wikipedia, weten echter wel beter.
Tramtrein
Waneer spoorvoertuigen op zowel tram als op treinsporen kunnen rijden noemt men dit een tramtrein. De term is oorspronkelijk afkomstig uit Frankrijk maar inmiddels is het concept in heel Europa te vinden, zoals in het Duitse Karlsruhe. Dit wordt het Karlsruher Modell genoemd. Ook in Kassel en Saarbrücken zijn inmiddels soortgelijke systemen ontstaan. Het RandstadRail-project in Nederland kan gezien worden als een Nederlands "tramtrein"-project, hoewel de (fysieke) koppeling met de reguliere spoorwegen is vervallen.
Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Light_rail. Ook regiotram bouwer Alstom noemt hun voertuigen in hun brochures "tramreinen"
Ten onrechte probeert men dus het idee van een schattig trammetje te schetsen. Het trambureau heeft zich ook uitgelaten dat de regiotram slechts 25 centimeter breder was dan een stadstram (2.40 meter). Een Spurt is echter 2,95 meter breed en 41 meter lang. Je zou dus ook gewoon kunnen zeggen dat de regiotram slechts 30 centimeter smaller is dan een spurt en slechts 3 meter korter. Ook in Den Haag is er al een discussie losgebarsten over de breedte van de trams. Daar willen veel mensen ook geen brede randstadrail voertuigen door de binnenstad.
Het is overigens nog de vraag wat voor Tramtrein er door de binnenstad zal moeten rijden. Niet de gemeente, maar de vervoerder beslist over het materiaal wat Europees aanbesteed moet worden. Hopelijk komen en partijen tot bezinning en stemmen ze niet in met dit tracé. Indien de gemeenteraad toch akkoord gaat zou het een goed punt zijn om ook de inwoners in een referendum om hun mening te vragen. De SP heeft hier in het begin ook voor gepleit, maar hebben daarna gewoon ingestemd met de startnotie zonder hier voorwaarden, zoals een referendum, aan te verbinden.
PS: De gemeente is al voorbereidingen aan het treffen voor he trace:
Ontwerp-bestemmingsplan Paddepoel, Selwerd en Tuinwijk
Er is een bestemmingsplan gemaakt voor Paddepoel, Selwerd en Tuinwijk. Vanaf 28 mei 2009 ligt deze gedurende zes weken ter inzage. In het bestemmingsplan staat: “Vooralsnog is het niet mogelijk dit bestemmingsplan af te stemmen op het tramtracé en de benodigde ruimte daarvoor. Voor de tram zal te zijner tijd een zelfstandige planprocedure worden gevolgd.”
Maar natuurlijk is er vast wel rekening gehouden met de komst van een regiotram, er is namelijk ook te lezen: “Daarnaast zijn kleinere wijzigingen verwerkt in het ontwerpplan naar aanleiding van inspraak en vooroverleg met instanties van provincie en rijk, alsmede enkele van juridisch-technische aard.”