Onlangs heeft het trambureau van de gemeente Groningen vier mogelijke routes geselecteerd voor een regiotram door Groningen waarvan enkele routes over de Grote Markt en door de Oosterstraat gaan. Bewoners, ondernemers en pandeigenaren in de Oosterstraat, Gelkingestraat pleiten voor een route buiten de historische binnenstad, of een ondergrondse tunnel. De Grote Markt en Oosterstraat zouden geheel busvrij en regiotramvrij moeten worden! Daarnaast kan het misschien veel verstandiger zijn om de 150 miljoen euro te investeren in meerdere (regionale) verbindingen, dan deze te besteden aan 1 tramlijn door de binnenstad.

Grote Markt en Oosterstraat

busvrij en regiotramvrij!

De belanghebbenden in de historische binnenstad maken zich grote zorgen over; de uitstraling van de straten, schade aan monumentale panden, slechtere verbindingen, overlast door tram, overlast door bouwwerkzaamheden, en de verkeersveiligheid met de komst van een regiotram. Onderzoeken hebben aangetoond dat er veel ongelukken gebeuren op plekken met een sterke menging van voetgangers, fietsers, auto's, bussen, vrachtwagens en trams. Omdat het niet mogelijk is om in de binnenstad een vrije baan aan te leggen voor de regiotram zal dit voor levensgevaarlijke situaties zorgen. Wij willen dan ook een Grote Markt, Gelkingestraat en Oosterstraat zonder regiotrams of bussen, maar voor voetgangers en fietsers! Buslijnen en/of tramlijnen zouden om het historisch centrum moeten gaan, of ondergronds moeten worden aangelegd. Er blijven natuurlijk wel haltes aan het Zuiderdiep en Kwinkenplein (Achter het ABN AMRO gebouw aan de noordzijde).

Ruimbaan voor voetgangers en fietsers

Stadjers willen de Grote markt allang busvrij. Bussen zouden voor drukte, overlast en onveiligheid zorgen. In onze ogen hebben regiotrams deze nadelen ook, ze zijn zelfs nog onveiliger en zorgen voor nog meer overlast. Daarnaast moeten er uiteindelijk (over 15 tot 20 jaar, wellicht nooit) regiotrams op de Grote markt uitkomen, waardoor het een dependance van het Hoofdstation zal worden. Om dit te voorkomen en de historische binnenstad te behouden moet de Grote Markt juist geheel busvrij en regiotramvrij worden. Men kan vast wel een betere invulling aan de Grote Markt geven dan er een regiotramstation van te maken.

Natuurlijk kan men het centrum wel bereiken, haltes aan het Gedempte Zuiderdiep voor trams en/of bussen liggen immers al midden in het centrum en blijven bestaan. Tevens kan men buslijnen via de diepenring naar het Kwinkenplein laten rijden (achter het ABN AMRO gebouw op de Grote Markt). Hierdoor worden de Grote Markt, Gelkingestraat en Oosterstraat geheel busvrij en regiotramvrij en blijft de binnenstad bereikbaar met het openbaar vervoer. Fietsers en voetgangers worden dan niet meer opgejaagd door het drukke openbaar vervoer en men kan straten en pleinen vervolgens verder opwaarderen. Het is overbodig en nutteloos om een tram door de historische binnenstad te leggen voor een eventuele tijdswinst van 4 minuten. Door obstakels in de binnenstad zal deze tijdswinst waarschijnlijk nooit gehaald worden.

Uiteraard zijn er wel investeringen nodig om vrije busbanen aan te leggen en het (regio) vervoer uit te breiden en te verbeteren. Alleen op deze manier zorg je dat mensen de auto (kunnen) laten staan. Een tram door de binnenstad lost de grote vervoersproblemen in de regio niet op. Daarnaast is de exploitatie van een tram, naast de aanlegkosten, veel duurder. De kan is dus groot dat een regiotram in de binnenstad ten koste gaat van het overige vervoer in stad en er lijnen opgeheven moeten worden.

Soms noemen ze het tram, soms noemen ze het lightrail, maar het moet in ieder geval over normale spoorlijnen door de binnenstad kunnen rijden en kost 300.000.000 euro voor 2 trajecten. Uiteindelijk kost het gehele project 1,5 miljard euro. 

Punten tegen de spoorlijn door Groningen:

• Groningen is ten eerste niet geschikt voor tram, te nauwe straten. De technische uitval is zeer groot door bijvoorbeeld sneeuw en ijzel wat er voor zorgt dat verbinding bovenleiding geisoleerd raakt. IJsvorming op straat zorgt voor blokkering van de rails. Het niet kunnen doorrijden van de tram door obstakels op de weg, zoals bevoorradingsverkeer, voetgangers, fietsers, festiviteiten. Bij algehele stroom uitval,geen tram vervoer. R. Vink
• Bij een incident of storing ligt het gehele tram netwerk plat en ontstaat er chaos.
• De exploitatiekosten van een tram zijn vele malen hoger dan een bus.
• Valpartijen door mensen die met hun wiel of hakken in de rails blijven haken of dodelijk verongelukken als ze met de trein in aanraking komen.
• Meer doen met 350 miljoen!
• De kans op verzakkingen van tramlijnen en huizen is groot als er om de paar minuten een tram met het gewicht van een Leopard IV Tank door de straat dendert.
• De straten waar de tram door moet rijden zullen maandenlang slecht bereikbaar zijn. Er zijn ingrijpende maatregelen nodig in de infrastructuur.
• Er zulen belangrijke busroutes en haltes worden opgeheven.
• De 150 miljoen kan beter besteed worden om bestaande ov verbindingen te verbeteren, dan om al het geld aan 1 route naar Zernike te besteden.
• Een tram door de binnenstad om mensen naar Zernike te vervoeren is onverstandig en zeker niet sneller. In de binnenstad heeft men te maken met ander verkeer, obstakels en bruggen. het is de vraag of de tram sneller is, het gaat maar om enkele minuten.
• Er zullen diverse busroutes verdwijnen waardoor de stad juist onbereikbaarder wordt.
• De stad (lees centrum) is te klein voor zo'n groot project.
• In een ver verleden zijn ze niet voor niets gestopt met de tram. We gaan toch ook niet de paarden weer van stal halen?
• Men wil de bussen van de grote Markt weren door deze een andere route te laten rijden. Maar dat omleiden kan NU ook al, daar hoef je geen spoorlijn voor aan te leggen.
• Het is verstandiger om helemaal geen trams en bussen meer op de Grote Markt toe te laten in verband met toenemend aantal voetgangers en fietsers.
• Als je alleen bussen door trams vervangt zal het druk blijven en wellicht zelfs drukker worden dan nu. Alleen zijn het dan geen (schone)bussen maar tientallen levensgevaarlijke trams die een gevaar vormen voor fietsers en voetgangers.
• Een buschauffeur is beter in staat toezicht en orde te houden dan in een tram mogelijk is.
• De heden tendaagse bussen kunnen gewoon blijven, maar dan met schone waterstofgas motoren.
• Stroomkabels over wegen, spoorlijnen door de straten.
• Overlast door schelle bellen in bochten en bij tramhaltes, snerpende rails en grond trillingen.
• Levensgevaarlijke situaties door een tram aan te leggen in fiets- en voetgangers gebieden. Er zijn hier diverse rapporten over verschenen.
• Overlast in straten van de binnenstad, zoals de Oosterstraat, die al overbelast zijn. Door een spoorlijn en lightrail door de straat zal het karakter verdwijen.
• Voordeel van een bus is dat, wanneer de omstandigeheden dit vereisen het trace makkelijk verlegd kan worden. De afgelopen 12 jaar is het trace van lijn 11 ongeveer 10 keer gewijzigd geweest, deels vanwege de andere inrichting van het centrum, deels vanwege werkzaamheden. Deze flexibiliteit vervalt geheel.
• Geen mogelijkheid voor omleidingen bij evenementen, storingen en veelvuldig voorkomende ontsporingen.
• het is onzin om studenten richting Zernike door de de binnenstad te vervoeren. 
• Het verkeersprobleem wordt niet opgelost met een tram.
• Fietsers, voetgangers, auto's, bussen, vrachtwagens en trams moet je niet mixen, dat is onveilig!
• Wat heb ik aan een tram, dan moet ik nog elke dag met de auto in de file staan op de Europaweg en ringweg. (Esther)
• Een tram kan niet uitwijken voor andere weggebruikers zoals voetgangers, fietsers en hulpdiensten. (Jeanine)
• De kosten zullen, net zoals bij alle grote Groninger projecten, flink worden overschreden.
• Het is een prestige project waarin alles positief wordt voorgesteld.
  het klink mooi, busvrije markt. Maar het zal 1 groot tramstation worden. (Klaas Mulder)
• Het historisch centrum zal onherstelbaar worden aangetast door de light rail. (Frank)
• Dure en onomkeerbare projecten die niet makkelijk aangepast kunnen worden aan nieuwe en duurzame ontwikkelingen. (Douwe)
• Doordat de oostwand van de Grote Markt 17 meter naar voren komt is er weinig ruimte voor een tramstation.
• Als men minder verkeer  in de binnenstad wil, moet men geen Forum in het centrum plaatsen, maar bij de Euroborg of IKEA. (Johan V.)

Kolibri project: wikipedia

Ook een punt? Mail: info@tramgroningen.nl