Dit alternatief tracé voor een regiotram ontvingen wij van Arnoud die een route heeft waarbij er enkelspoor door de Oosterstraat komt te liggen. Deze lijn zal meteen het UMCG ontsluiten. Dit alternatief zou ook met dubbelspoor om het  stadshart worden aangelegd, maar met enkelspoor naar de Grote Markt.

"TRAMLUS OOSTERSTRAAT - OOSTERSINGEL"

Toelichting bij het alternatief tracé:

VOORDELEN:

• Alléén een enkele baan in smalle historische straten zoals de Oosterstraat (en de Nieuwe Sint Jansstraat)
• Géén aantasting van het (winkel)klimaat en veiligheid in de Oosterstraat door een dubbel spoor waarbij vrijwel geen wandelgebied meer overblijft.
• Geen kapitaalvernietiging of economische schade door aantasting van het (winkel)klimaat in de Oosterstraat. De straat heeft zich recent in positieve zin ontwikkeld; er zijn diverse winkels en panden opgewaardeerd en nieuwe bedrijvigheid wil zich hier gaan vestigen. Het is onwenselijk dat deze tendens doorbroken wordt.
• Opnemen van het ziekenhuis (UMCG) en de nieuwe parkeergarage Damsterdiep in het tracé, waardoor de tram niet meer voornamelijk een "studentenlijn" wordt.
• Aanboren van een zéér grote nieuwe doelgroep van medewerkers en bezoekers van het UMCG (verzoek om informatie en inspraak UMCG wenselijk). Verwacht mag worden dat deze niet te onderschatten doelgroep snel aan belang zal toenemen zodra de lijn er is en bijdraagt aan het welslagen van de tram.
• Ná de parkeergarage Boterdiep (bezoekers uit noordelijke richting) nu ook de tweede grote parkeergarage aan het Damsterdiep (bezoekers uit oostelijke richting) opgenomen in het tracé. Het openbaar vervoer krijgt hierdoor extra kansen bijvoorbeeld voor bezoekers uit Duitsland. Deze nieuwe verbinding tussen tram en auto kan als een hefboom werken voor het slagen van de tram op lange termijn.
• Gebruikers van de parkeergarage Damsterdiep krijgen de mogelijkheid om met de tram verder te reizen.
• De huidige parkeerproblemen in de Oosterparkwijk welke voor een groot deel veroorzaakt worden door medewerkers van het UMCG zullen op lange termijn minder worden omdat een hoogwaardig alternatief met openbaar vervoer geboden wordt. Veel medewerkers parkeren nu overdag in de wijk waar vrij parkeren mogelijk is (verzoek om informatie en inspraak "buurtvereniging Oosterpark" wenselijk).

NADELEN:

• Het alternatief kan duurder zijn omdat het traject langer is en omdat enkele lijnen kostbaarder zijn dan gecombineerde lijnen. Hoe de extra kosten zich verhouden tot de totale kosten moet onderzocht worden (verzoek om informatie en inspraak planologisch bureau wenselijk). Gezien de nieuwe kansen voor het welslagen van het gehele tramproject op lange termijn, is het goed mogelijk dat de voordelen opwegen tegen eventuele éénmalige extra kosten.
• De tramlus oosterstraat - oostersingel heeft verkeerskundige inpassing nodig waardoor mogelijk vervoersstromen voor auto en fiets verlegd moeten worden. Aandachtspunten bij deze inpassing zijn met name de smalle straten: Oosterstraat, Steentilstraat en nieuwe Sint Jansstraat.
• Met betrekking tot de verkeerskundige inpassing moet met name aandacht voor veiligheid en het scheiden van verkeersstromen zijn.
• Doordat het traject in heengaande richting langer is geworden kan de reistijd in deze richting toenemen. doordat de tram echter zonder obstakels en sneller kan rijden op vrije banen zal dit gecompenseerd worden.

VERDIEPING:

• De werking van de tramlus is als volgt: Doordat de haltes "garage damsterdiep" en "UMCG" alleen in heengaande richting opgenomen zijn in het tracé zal voor sommige ritten een overstap gemaakt moeten worden bij de halte "grote markt" of de halte "zuiderdiep".
• Men zal bijvoorbeeld bij de grote markt moeten overstappen op het andere spoor wanneer men vanuit het UMCG naar het Hoofdstation wil reizen. Omdat het de intentie is om de tram zeer frequent te laten rijden met korte wachttijden, zal dit geen groot obstakel hoeven zijn.
• Wanneer men op de knooppunten "grote markt" en "zuiderdiep" wissels tussen de spoorlijnen opneemt, dan is het ook mogelijk om de haltes "garage damsterdiep" en "UMCG" in beide richtingen op te nemen. De tramlus oosterstraat - oostersingel zal dan ook in teruggaande richting doorlopen kunnen worden.

Deze oplossing kregen wij toegezonden van Arnoud

Opmerking van TramGroningen.nl
Zou het niet mogelijk zijn om dubbelspoor aan te leggen via het Damsterdiep, UMCG, Oostersingel, Boterdiep naar Zernike. Men zou dan rechtsreeks en snel via vrije trambanen naar de bestemming kunnen reizen zonder al het doorgaande verkeer door de compacte binnenstad te leiden. Ook zal het drukke knooppunt Sint-Jansstraat - Schuitendiep vermeden kunnen worden.
Vanaf het Gedempte Zuiderdiep zou enkelspoor naar de Grote Markt kunnen worden aangelegd die bij het boterdiep weer aansluit op de lijn UMCG/Zernike.

Deze regiotram/Stadstram over de Grote Markt zou men veel minder frequent kunnen laten rijden. Mensen die niet op de Grote Markt moeten zijn zouden dan voor de snellere route via de Oostersingel kiezen. Dit enkelspoor door de Oosterstraat zal puur worden aangelegd om op de Grote Markt te kunnen stoppen, wat geen noodzaak is in de ogen van velen. Maar beter dan dubbelspoor. Mensen die vanuit het centrum naar het Hoofdstation moeten kunnen op de tram stappen op het Gedempte Zuiderdiep of Boterdiep. Men zou kunnen beginnen met het dubbelspoor en in de toekomst kijken naar het enkelspoor over de Grote Markt.